11月9日，在建世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋主橋順利貫通，120片預(yù)制T梁吊裝工作全部完成，至此，特大橋進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣境內(nèi)，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，大橋全長2488.55m，主橋?yàn)榭鐝?00m的上承式勁性骨架混凝土拱橋，被列為國家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目。主橋T梁按整幅布置，利用纜索起重機(jī)由跨中向兩岸、中心向兩側(cè)逐條架設(shè)，確保了主拱圈在吊裝過程處于最優(yōu)受力狀態(tài)。
主橋橋面梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，單片長40m，高2.5m，最大寬度2.35m，最大重量140t，具有重量大、橫向穩(wěn)定性弱的特點(diǎn)。此外，纜索起重機(jī)與傳統(tǒng)架橋機(jī)相比，雖起重能力大、覆蓋范圍廣，但存在吊點(diǎn)間距動(dòng)態(tài)變化、運(yùn)行速度慢、易受大風(fēng)影響等不足。吊運(yùn)40m長T梁，為業(yè)內(nèi)首次，針對重難點(diǎn)，項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)多次召開施工方案研討會，不斷優(yōu)化拱上T梁運(yùn)輸及安裝專項(xiàng)施工方案：吊點(diǎn)間設(shè)鉸接縱梁，避免T梁受軸向沖擊；發(fā)明預(yù)制梁護(hù)角裝置，減少T梁、鋼絲繩損傷；采取長繩+短繩組合型式，縮短掛繩、松繩時(shí)長；調(diào)整纜索起重機(jī)牽引繩繞繩倍率，提升運(yùn)行速度，保證了架設(shè)過程的安全、高效。同時(shí)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，現(xiàn)場研討，指揮作戰(zhàn)，兩岸機(jī)組、指揮臺、起吊點(diǎn)、安裝點(diǎn)人員通力配合，嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量管控工作，最終實(shí)現(xiàn)天峨龍灘特大橋主橋順利貫通。
特大橋建成后，將打通桂黔兩省交通“大動(dòng)脈”，有效保障改善當(dāng)?shù)孛裆?，為沿線地區(qū)發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇。下一步，項(xiàng)目將穩(wěn)步推進(jìn)橋面施工工作，高質(zhì)量完成天峨龍灘特大橋建設(shè)任務(wù)，打造中國橋梁新名片，譜寫世界橋梁史新篇章。（道橋分公司 藍(lán)乙潔 文/圖）
圖一：主橋T梁架設(shè)現(xiàn)場
圖二：天峨龍灘特大橋主橋貫通
